随着社会经济的发展,城乡道路建设也提升到一个新水平。现在的道路比以前更宽、更漂亮、更智能了。但是在道路建设和维护过程中,也存在一些问题。以下是本人经观察思考后的一点不成熟的看法,欢迎各位一起探讨。
现在城市标准化道路建设,从立项,到招标、打围、施工、验收,维持的时间一般都在半年以上,在碰到拆迁、资金紧张、安全风险隐患等问题后,持续的时间还要久,拖到3-5年才完成也是有可能的。
修路就不可避免出现道路变窄、临时改道等问题,遇到早晚高峰,有极大几率会出现骑行的市民和开车的市民抢道,司机与司机之间相互加塞抢道等乱象,会造成一定的安全风险隐患,也影响市民出行体验。
现在城市道路建设一般都保证了基本的出行需求,即使道路变窄,也会给市民预留一两条步道和行车道。但是对商户来说,可能会造成较大影响。建设道路打围,可能短时间还看不到变化,一旦超过两年,一般商店、餐馆人气会大大削减,生意变差以致关门也是有可能的。
本来很漂亮的一条路,因为一直不能完工,成了横在马路中间的“牛皮藓”。这对市容市貌的负面影响是显而易见的。
为了减少道路建设对市容和环境的影响,一些城市做了隔板打围。好看是好看了些,但围挡对视线和商户经营也有一定的影响。
城市道路建设,特别是主干道翻新建设,最好是在资金充足和论证充分的情况下再施工,否则一旦速度减缓或停工,交付时间会大幅延长,因拥堵和打围造成的出行不便、安全风险隐患、商户经营受损问题会一直持续。如此,则里子和面子皆失。
道路一旦建设,在保证实施工程质量的前提下,速度要尽可能快,这样因道路建设造成的负面影响将会降到最低。总之一句话,要么不修路,修路就得快。
3月29日深夜,小米汽车在高速发生严重车祸,造成车上三名年轻女性死亡。该事件虽然和司机驾驶行为、智驾局限性有关,但是如果当时没有修路打围、临时改道,会不会就能避免这场悲剧呢?或者说,如果道路建设速度再快些,安全措施更完善些,是不是能最大限度地减少类似事件的发生呢?
道路建设和道路养护一般分属不同的单位负责,只要二者把各自的工作做到位了,一条道路能够正常的使用很久。一般道路建设的质保期是一年,有的是刚过质保期就出现一堆问题。有的道路问题则是有关部门维护不及时所致。本来道路出现一个拳头大小的坑及时填平就好了,因为维护没跟上,就眼睁睁看着这个坑由拳头大小,变成碗口大小,再由碗口大小变成脸盆大小,最后脸盆变脚盆、变水缸。到最后,又得招标重新翻新,既浪费了资金也造成了安全隐患。
市政建设中,有时会出现一些“怪像”:本来好好的道路,过个一段时间就被挖开重新翻修,如此反复。好像怎么修也修不好,没完没了的感觉。既影响市民出行不说,还有噪音和粉尘污染。有些城市给人的感官,是不是在修路就是在修路的路上。
其实,有些质量还好的道路,只要日常的养护做好了,根本不需要大动真章。与部分城市道路的重复建设形成鲜明对比的是,有些乡村公路破损多年都无人维修。“撑的撑死”,饿的饿死。如果能把这些用来搞重复建设的资金,用在亟待维修的道路建设上,算不算为老百姓做了一件好事呢?
几十年前,中国绝大部分地区还没有现在这么漂亮的“刷黑”沥青路。那时柏油马路已经是最好的道路了,乡村则更多的是砂石路和黄土路;也没这么漂亮的道路绿化,是车过一阵灰,雨过一脚泥。
现在,人们在享受社会持续健康发展所带来的舒适和便利时,也对城乡道路建设提出了更高的要求。如果能在建设道路时,更快些、更好些,做到及时维护和减少重复建设,将极大的提升群众的幸福感、安全感和获得感。
如果能在道路建设时,更多的考虑群众的实际的需求,做到群众意见和信息反馈的良性互动,实现道路使用者和道路建设者的双向成就,则再好不过了。
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